汽车零配件物流包装器具主要分类

众所周知，汽车产品更新换代较慢，生产周期较长，一个汽车项目从汽车产品研发开始，一般需要3年左右的时间才能投入量产，一辆汽车的常规生产周期为5～8年，再加上停产后的后续配件需求，一般要持续7～10年之久，项目对汽车零配件产品包装的时间需求一般在14年左右。在汽车产品生命周期中，模具所有权控制及原料渠道限制，导致汽车零配件物流及包装的成本成为汽车产品销售价格的制约点。近年来，汽车零配件包装的设计及管理已经逐步由汽车零配件供应商已经逐步转变为汽车整车工厂进行统一设计和管理。

　　汽车零配件产品稳定，一旦正式生产，几乎不再有修改及变化，但其包装解决方案及物流运输方案每年都需要进行改善及优化，以降低总体生产成本。大部分汽车零配件体积较大，如汽车门板、汽车保险杠等，而且对外观要求较高，尤其是镀铬、镀铝亮面装饰的零配件，因此要求物流运输过程中不能出现任何碰撞痕迹、划伤等，这就对汽车零配件物流包装器具的尺寸和保护功能提出了极高的设计要求。

　　目前，汽车零配件的主要运输出货方式有采用可循环物流包装器具和一次性物流包装器具两种。

　　可循环物流包装器具

　　可循环物流包装器具是指可多次反复使用，需要定期回收、清洗、维修、存储的包装器具。一般大量的进口汽车零配件供应到国内汽车整车工厂时采取可循环物流包装器具，以陆运方式为主。下面，分别按材质和结构进行分类。

1.按材质分类

　　可循环物流包装器具按材质主要分为金属包装器具和塑料包装器具。金属包装器具主要用于同城运输或运输距离小于500公里的陆地运输。一般使用标准钢材（常见有角钢、方钢等），采用静电喷涂，主要有挂具类（如图1所示）及容器类（如图2所示）两种。此外，金属包装器具需要在包装器具底部安装“两定两动”静音防静电转运车轮，其中，定向轮2个，万向轮2个，其成本相同。

金属包装器具（物流台车 料架）

金属包装器具（仓储笼）

在物流包装器具的日常使用中，需要定期更换车轮，确保生产线内防静电橡胶地面不受破坏；当物流包装容器因气候潮湿、日晒雨淋等出现生锈现象时，需定期对其进行二次喷涂，但由于基底面的限制，不能再使用静电喷涂，只能采用一般喷涂，因此物流包装器具漆面的附着力会有所下降，一般静电喷涂可以使用12～18个月，而一般喷涂可以使用6个月左右。此外，在日常装卸货物过程中，叉车对物流包装器具的损害也不可避免，每月都需要定期钣金和焊接，这样才能保证项目中使用的物流包装器具有足够的数量，以满足库存、运输（发货及回收）、生产线及客户的使用需求。值得注意的是，金属包装器具的断裂和变形极易对生产线工人的人身安全造成威胁，甚至伤害。因此，保证物流包装器具的完好，也是生产安全的一部分。

塑料物流包装器具种类较多，主要有蜂窝板围板箱包装器具（如图3所示）、PC/PP/PE塑料包装器具（如图4所示）和EPP/EPE/EPS发泡塑料包装器具（如图5所示）。蜂窝板塑料包装器具成本低、手工成型、无需模具，目前在汽车行业使用最广泛；PC/PP/PE塑料包装器具主要以小型塑料周转箱、围板箱配套上盖及标准托盘为主，其中上盖及托盘为配套物品，但由于装卸过程中叉车对托盘的损坏率较高，华晨宝马已经率先将塑料托盘更换为金属托盘，大大降低了托盘的损坏率；EPP/EPE/EPS发泡塑料包装器具主要针对形状较特殊且对外观要求较高的汽车零配件。

PP蜂窝板围板

吹塑蜂窝板围板箱

2.按结构分类

　　可循环包装器具按结构主要分为可折叠包装器具和不可折叠包装器具。可折叠包装器具在货物运输完毕后可进行回收，采用陆运方式，以体积重量来结算物流费用。可折叠包装器具的折叠尺寸仅为成型尺寸的1/6～1/4，可有效节省空间，在降低运输回收成本方面具有明显优势。但可折叠包装器具一般采用一次性内衬或折叠内衬，产品用塑料袋或者气泡袋直接包装，缓冲性能较差，不适用于本身脆值较低、价值较高的汽车零配件。此外，由于可折叠包装器具在长途运输中易出现形变，在反复折叠中较不可折叠包装器具损坏率高出30%～35%，所以需要在日常运营使用中增加维修成本。

　　一次性物流包装器具

　　一次性物流包装器具是指和产品一同发送到客户处，并不再进行集中回收处理的包装器具，主要用于国外整车厂出口小批量汽车零配件，以小型尺寸的汽车零配件为主，如汽车车灯透镜、PCBA等电子元件。另外，对于部分以销售品的形式直接分发到4S店等配套修理厂的汽车零配件，也采用一次性物流包装器具。由于长途运输需要投入大量的可循环物流包装器具，且受回收及管理成本的限制，很多长途零配件在运输中都会先使用一次性物流包装器具到第三方仓库，在第三方仓库再进行翻包，将产品装入可循环物流包装器具中，再从第三方仓库直接发到客户处。这种汽车零配件供应方式主要应用于距离大于500公里的长途陆运及出口的海运空运等。

　　一次性物流包装器具主要有瓦楞纸箱和一次性塑料包装。瓦楞纸箱的尺寸一般采用标准箱的尺寸，以满足托盘最大容积率作为尺寸设计依据。若国家标准托盘尺寸为1200mm×1000mm×150mm，则标准箱外尺寸的长宽为标准托盘长（宽）的约数（瓦楞纸箱长（宽）上摆放个数）减去瓦楞纸箱间的缝隙尺寸，即托盘上不余留空位，可以使瓦楞纸箱满托盘摆放。例如，瓦楞纸箱外尺寸长宽为585mm×385mm，每层可以摆放5个瓦楞纸箱；瓦楞纸箱外尺寸长宽为585mm×485mm，每层可以摆放4个瓦楞纸箱，以此类推。一般针对尺寸较小但重量较重的汽车零配件，如螺丝钉、定位卡扣等，会选择更小尺寸的瓦楞纸箱，可增加瓦楞纸箱堆垛后的整体抗压强度，也可避免过重限制或影响工人搬运。

　　汽车零配件包装的测试目前一般只采用“路试”方式，将2～4个托盘的产品，叠放在卡车货厢内，进行300～2000公里距离不等的运输，完成后进行百检，确定包装设计方案是否满足运输要求。但汽车零配件一次性物流包装器具中，针对备件销售包装需要有单独的设计，且要求所有的产品必须有“1in1”的包装形式，即每个包装箱中只能有一个产品，通常采用EPE加瓦楞纸折叠结构包装。此类包装对安全性能要求较高，需要进行多次跌落测试，如某国内知名汽车整车工厂，要求所有备件销售包装必须以1m的高度进行“8角12楞12面”的32次跌落测试，且内装产品不能有任何损坏。

　　我国汽车零配件物流包装器具在多家汽车整车工厂的带领下逐渐走入规范化，将国外标准与国内实际情况相结合，逐步统一物流包装器具，规范物流包装器具形式，进行整合及发展。相信在不久的将来，我国能将汽车零配件物流包装器具生产成本及物流成本做到更优，让我们拭目以待。